手握10萬預算的你，還在猶豫該選哪款車嗎？榮威這次為你帶來了一個新的選擇——榮威D5X DMH。這款SUV被稱為10萬級市場的混動“全能王”，讓一向表現(xiàn)不俗的宋PLUS DM-i也黯然失色。5月20日，榮威D5X DMH正式上市，并邀請了五哈大哥范志毅為其代言，他在直播間現(xiàn)場砍價，讓用戶僅需1000元定金即可享受11000元的權益，這意味著最低10.98萬元就能擁有這款熱銷混動SUV。

 

榮威D5X DMH推出來的四個版本，限時權益價分別為：135暢行版10.98萬元、135豪華版11.98萬元、135旗艦版12.98萬元、135科技版13.68萬元。更令人心動的是，這款車擁有五大優(yōu)勢：更長續(xù)航、更強動力、更高安全、更享舒適、更優(yōu)品質。不僅是10萬級混動SUV的新選擇，更是最優(yōu)選，用宋PRO的價格就能買到比宋PLUS更高品質的產品。

全系標配135km純電續(xù)航，電池容量業(yè)界領先

 

榮威D5X DMH全系標配21.4度的超混專用長續(xù)航電池，這可是同級別車型中電量最大的電池，能量密度達110Wh/kg。純電續(xù)航135km在同級別中也是最長的，綜合續(xù)航里程可達1300km。在今年1月海南的實測中，這款車甚至跑出了1621km的成績，等同于一箱油跑完京滬，這續(xù)航能力真是沒得說。

此外，大容量電池還帶來了用電自由，外放電輸出功率達到了6kw，可以支持各種大功率戶外裝備，非常適合露營。榮威D5X DMH還采用了零熱失控技術和航空級電芯熱管理系統(tǒng)，電芯內部溫差控制在3.5度以內，保障電池安全、穩(wěn)定、耐久。而宋PLUS DM-i在WLTC工況下純電續(xù)航僅為85km，相比之下差距顯而易見。

保時捷911技術加持，1.5T發(fā)動機性能卓越

 

榮威D5X DMH的1.5T發(fā)動機全系標配VGT可變截面渦輪，源自保時捷911的技術加持讓動力輸出更加平穩(wěn)、迅猛，發(fā)動機大部分時間處于高效運作狀態(tài)，熱效率高達43%。其最大功率為110kW，最大扭矩235N·m。而相比之下，宋PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅為81kW，最大扭矩135N·m，動力明顯遜色。

榮威D5X DMH不僅動力強勁，還配備了兩擋混動專用變速箱，既能節(jié)能又能高效。最高時速達200km/h，百公里加速僅需6.9秒，比宋PLUS快1秒多。在廣德測試中，榮威D5X DMH零百加速跑出了7.02秒的成績，而宋PLUS DM-i則為8.23秒。

安全配置全面，車身結構硬核

 

榮威D5X DMH采用新一代高強度籠式車身，79%的高強度鋼在同級車中最高，還有5倍車重頂壓設計，超高強度鋼占比44%，熱成型鋼占比12.4%，車身結構堅如磐石。配備6個安全氣囊，特別是側氣簾，尺寸大到2187*594mm，體積33L，能全面覆蓋側面窗框。

宋PLUS DM-i的側氣簾面積只有榮威D5X DMH的1.2倍，這意味著榮威D5X DMH能為乘客提供更廣泛的保護。在安全碰撞測試中，榮威D5X DMH成功挑戰(zhàn)了中汽研的三項魔鬼級碰撞測試，全面展現(xiàn)了其主動安全、被動安全、電池安全和車身安全性能，并獲得了“TOP Safety 安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。

底盤舒適性和操控性并重

榮威D5X DMH采用前麥弗遜后四連桿獨立懸架組合，經過精心調校，兼顧舒適性和操控性，無論是過坎還是高速行駛，車身都很穩(wěn)定，特別是急轉彎時也不會“飄”。而宋PLUS DM-i的底盤結構僅為前麥弗遜后“三連桿”，不少車主反映其在顛簸路面上震動較大，減震效果一般。

榮威D5X DMH的轉向系統(tǒng)采用了DP-EPS轉向助力系統(tǒng)，轉向力無級調節(jié)，反應迅速，精準度極高。相比之下，宋PLUS DM-i的C-EPS結構轉向只能滿足基本需求，感覺像是普通手機和智能手機的差距。

靜音與智能配置，細節(jié)決定成敗

榮威D5X DMH的靜音設計可以媲美圖書館，整車采用了5大核心聲學包設計，車體結構三維立體交叉，隔絕噪音。特別是聲學隔斷設計，將前艙、下車體、車身空腔等21個關鍵部位隔開，發(fā)動機艙的“三明治結構”隔音墊更是將噪音拒之門外。整車共有42個部位使用了大面積吸音棉和隔音墊，玻璃也采用了靜音設計，風噪和胎噪都控制得非常好。

榮威D5X DMH的全新斑馬智行車機系統(tǒng)支持連續(xù)語音指令，導航、充電、管理能量一氣呵成。而宋PLUS DM-i在智能方面稍顯遜色，只能理解一句話中的三個意思，處理復雜任務時不太靈活。