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開過別克GL8和騰勢D9,才明白與豐田格瑞維亞的差距

發(fā)布時間:2024-05-26 10:51:55來源: 15210273549

恐怕沒人會想到,2024款格瑞維亞自4月18日上市以來,首月銷售即達到7459臺,斬獲MPV細分市場銷量第一,直接成了MPV市場的領(lǐng)跑者,讓很多誤以為插電混動將一統(tǒng)市場的網(wǎng)友大為詫異,畢竟格瑞維亞只是輕混,沒有綠牌免稅、免限行政策福利,只有靠本身的實力。如今新款首次增加了四驅(qū)版本,增配降價,性價比有了明顯的提升,那么比起騰勢D9 DM-i、別克GL8這些對手,到底有何優(yōu)缺點呢?

 

 

尺寸上,格瑞維亞與騰勢D9、別克GL8這些車型處于同一維度,新車的長寬高分別為5175/1995/1765mm,軸距為3060mm,比奧德賽這些傳統(tǒng)家用MPV明顯更大一圈的尺寸,即便是默認狀態(tài)下就有著超大的后備箱空間,更加符合當下的家用升級需求,即便是7人滿座外加一大堆行李也能舒適裝下,堪稱能勝任7人旅行的家用MPV。

 

外觀方面,格瑞維亞整個風格相比同門兄弟賽那更運動,也就是北美的“運動版”外觀,凌厲的大燈沒有采用常見的貫穿式燈帶,反而保持了經(jīng)典車型的炯炯有神,碩大的梯形熏黑中網(wǎng)大幅提升了運動效果,讓整個車頭更具個性,而非單純的商務(wù)范兒,所以格瑞維亞的主駕并不用擔心被當作專職司機。

 

 

側(cè)面部分,接近5米2的修長車身,但高度并沒有超過1米8,看上去雖然沒有騰勢D9、埃爾法這種高個子霸氣,而是更加運動。加上尾部的淚眼造型尾燈、20英寸的大輪轂,整個車身比例和輪廓都更偏向家庭用戶,線條舒展不失辨識度。值得一提的是,這樣的車高無需擔心地庫蹭頂,因為一般地庫再怎么都有1米8以上的限高。

 

另外值得一提的是,雙側(cè)電滑門開啟后,格瑞維亞的地臺只有45.8cm高,其他競品大多在48-50cm之間,加上有更長的二段式扶手,老人小孩上車更方便,這些都是日常每天都會遇到的場景。

新款內(nèi)飾實拍

內(nèi)飾部分,2024款格瑞維亞依舊延續(xù)了現(xiàn)款的對稱式布局,升級到8155芯片的12英寸中控大屏在操作層面流暢了不少,車機運行內(nèi)存達到了12GB,儲存內(nèi)存則有128GB,完全夠日常使用。我們實際體驗了新凱美瑞的這套車機就能感受到升級幅度,雖不至于像目前國產(chǎn)新能源動不動就是8295芯片,也足夠保證了基本的程序擴展和操作流暢,而且整個UI做得還是比較細膩舒服。用料方面,之前被詬病的內(nèi)飾如今有了進一步提升,中控臺和車門都是軟質(zhì)皮革包裹,配上實體按鍵,以及大量的儲物槽,在長途駕駛時更加得心應(yīng)手。不過有一說一,這年代機械檔把確實還是有些落伍了,如果能夠換成電子檔有利于高級感的提升。

 

座椅方面,格瑞維亞終于用上了一體式頭等艙豪華座椅,并且擁有腿托和第二排小桌板,座椅加熱、通風、按摩應(yīng)有盡有,還提供11.6英寸的后排娛樂屏,加上雙層隔音玻璃,舒適度看齊國產(chǎn)新能源MPV,還有中間通道,四區(qū)獨立空調(diào),尤其是二排座椅采用了超長滑軌,最大滑動范圍可達816毫米,也是我們試駕過調(diào)節(jié)范圍最大的車型,可以靈活調(diào)配空間。唯二的短板就是沒有冰箱,以及第三排座椅為了能夠隱藏進后備箱地臺,調(diào)整了坐墊造型犧牲了對于兩側(cè)大腿的支撐。

 

但好處也同樣明顯,那就是空間靈活性,即便是滿座的情況下,后備箱下沉式的掏空處理,7座布局的情況下,容積仍可達到525L,能放下3個28寸行李箱,甚至能夠放下自行車,而如果只有四人出行,直接將后排座椅折疊翻轉(zhuǎn)進入后備箱地臺,此刻變成大四座模式,后備箱一整塊大平臺可以隨意放置各種大件,甚至可以當作一張床臨時躺一下,這也是很多家庭用戶喜歡的特點,也是在糾結(jié)別克GL8、騰勢D9之后最容易改變決策的一點。

7座模式后備箱儲物能力

行駛層面,雖然沒有插混加入,但格瑞維亞的這套2.5L雙擎應(yīng)付家用還是沒問題的,尤其是這次升級了E-FOUR電子四驅(qū)之后,通過性能更強,面對雪地等情況更加游刃有余,關(guān)鍵四驅(qū)版的價格并不貴,優(yōu)惠后或許只與騰勢D9入門版價格相當。具體來看,這套2.5L發(fā)動機搭配電機,能夠輸出181Kw的綜合功率,零百加速在8秒出頭,在WLTC這種相對嚴苛的工況下,百公里油耗也僅要5.6L,且只需要加92號汽油即可,屬實是吃得少還能跑,換算下來每公里也就4毛多,而如果是電車的話,長途快充接近2塊錢一度,百公里電耗接近20度,成本差不多,但充電時間和續(xù)航焦慮就不一樣了,所以有家用自駕游需求的群體還比較愿意選擇格瑞維亞這種輕混的。

 

而且還有一點不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),插電混動用起來很爽的話需要一個很重要的前提,那就是家里必須得有固定車位和充電樁,才能做到市區(qū)內(nèi)通勤一直用純電,但現(xiàn)實是目前全國超過一大半的車主并不具備這樣的條件,如果需要車位就得額外花十幾二十萬購買,直接抵消了原本的免購置稅優(yōu)勢。而沒了充電條件,插混的大電池在平時反而成了累贅拖垮油耗,油耗往往比雙擎高2L以上,讓優(yōu)劣勢直接反轉(zhuǎn)。

 

底盤方面,作為基于TNGA-K平臺打造的格瑞維亞,采用GOA高剛性車身,各種安全測試成績都已證明,加上獨創(chuàng)的后雙叉臂式獨立懸架,彎道支撐更好,不會產(chǎn)生晃悠、暈車的感覺,整個底盤的高級感和操控感有了進一步提升,E-CVT變速器以及電機在低速工況的運行,讓城市環(huán)境更加靜謐平順,媲美純電車型。但格瑞維亞的缺點就在于發(fā)動機介入后的噪音控制,基本上要比競品噪聲大一個級別,這一點目前來看還無法完全解決。

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