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豐田、本田、日產4月份加一起沒賣過比亞迪,日系車大勢已去?

發布時間:2024-05-11 10:00:40來源: 15210273549

前言:雖然車市的價格戰進行的“如火如荼”,很多暢銷車型的終端售價已經來到了歷史新低,但是消費者對此好像并不買賬。根據乘聯會的預測,4月1-30日,乘用車市場零售量為158.5萬輛,同比下降2%,環比下降6%。

目前國內在售的汽車品牌多達數十家,即便是車市整體大環境不好,但依然有不少車企的銷量出現了逆勢增長,這其中以國產車企為甚,比如比亞迪、蔚來、極氪、奇瑞等品牌都出現了同比正增長,而作為對比,在國內有著不小受眾群體的日系車在4月份的銷量卻出現了崩盤跡象。

 

數據顯示,廣汽豐田4月份銷量為52251輛,與去年同期的77009輛相比,同比下降了32.1%環比4月份也出現了5.7%的下滑。

一汽豐田4月實現銷量56536輛,同比下滑20.79%,環比3月份下滑了3.6%。

4月本田汽車在國內的終端累計銷量為73831輛,同比下跌22.18%。其中,廣汽本田終端銷量為33510輛,東風本田終端銷量為40321輛。1-4月份,本田在國內累計銷量為28.07萬輛,同比下跌超過10%。

東風日產(包含日產、啟辰與英菲尼迪三個品牌)4月份的銷量數字為52018輛,環比下滑7.9%,與去年同期相比減少了9.6%。

可以看出,雖然4月份車市同比去年下滑了2%,但是豐田、本田以及日產三家日系車企的銷量都是同比出現了大幅度的下滑,4月份三家車企的總銷量甚至不及比亞迪一家。而造成如此局面的原因,我認為有以下三點:

 

首先,日系車的產品力在以肉眼可見的速度下滑。隨著國產汽車的逐漸成熟以及新能源汽車的發展,日系車引以為傲的經濟性以及耐用性正在受到前所未有的沖擊。而在車內用料以及配置方面,日系車仍舊延續了一貫的摳摳搜搜,此外,動力方面的羸弱也讓日系車飽受詬病,像日系車中銷量比較高的軒逸、卡羅拉等車型的零百加速成績都在10秒開外。簡而言之,同價位的情況下,日系車相比國產車幾乎沒有優勢可言。

 

再者,日系車企轉型新能源受阻。4月份的前半個月,新能源汽車的市占率首次超過了50%,而這其中日系新能源汽車的銷量卻少的可憐。目前,豐田、本田以及日產都推出了自家的新能源車型,像豐田和本田甚至還專門推出了插電式混合動力車型,但是效果并不好。

以3月份為例,銷量最好的日系新能源汽車是豐田bZ3,銷量只有2881輛,另外一款銷量超過1000輛的是本田e:NS1,除此之外,像雅閣PHEV、一汽豐田bZ4X以及威蘭達高性能版等等車型的銷量分別只有737輛、362輛和6輛。

 

最后,我國的汽車消費群體正在快速年輕化,對于年輕人來說,在保證車子基本的訴求之外,科技感、動力性能以及內外飾設計是決定他們買單的另一大原因,品牌在他們眼中反倒是被極大的弱化了,所以我們看到了理想、小米以及問界的熱銷。反觀日系車,在討好年輕消費者這方面做得并不好,如今,“配置低、用料差、動力不足、科技感弱”已經成了日系車在年輕人心目中的標簽。

 

總的來看,日系車其實和5年前相比并沒有太大改變,但是所謂不進則退,不愿意改變的日系車企們只能眼睜睜的看著銷量逐年下滑。對此,豐田、本田等車企已經開始坐不住了,比如本田就在國內定制了激進的轉型策略:預計到2027年不再投放燃油車,2030年前累計推出10余款純電車型,而豐田更是被報道說將要在國內采用比亞迪的DM-i超級混動系統。

所以,現在說日系車大勢已去或許還為時過早,但是繼續保持這樣的節奏發展下去,懸在日系車頭上的劍終歸要落下。對于日系車在國內的處境,你怎么看呢?歡迎在評論區留言討論!

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