一體壓鑄是不是好東西？肯定是，要不然小米汽車也不至于在發(fā)布會上，大談一體壓鑄。一體壓鑄簡單理解就是將很多個零部件合成一件，提高了效率，提高了材料強度，降低了成本。眾所周知，一體壓鑄是特斯拉率先使用的，如今很多汽車品牌都在跟進。不過，據(jù)路透社消息，美國電動汽車品牌特斯拉放棄了其新一代制造工藝一體壓鑄計劃。海外媒體預(yù)測，正在削減成本的特斯拉改變了經(jīng)營戰(zhàn)略。沒想到吧，最支持一體壓鑄的特斯拉，現(xiàn)在居然要放棄它。
由CEO埃隆•馬斯克領(lǐng)導的特斯拉采用的方式是，代替長期下功夫的Giga Casting工藝，選擇回歸更成熟的三段式鑄造方法：前后兩部分由千兆鑄件鑄造，中間部分由鋁和鋼架制成，用于儲存電池。
之前計劃的Giga casting工程是使用大型設(shè)備一次性壓鑄車架的方式。與生產(chǎn)多個零件后重新接合的方式相比，這種方式對減少成本和生產(chǎn)時間意義重大。但問題是在啟動該設(shè)施之前，初期投資費用很高，這一負擔導致計劃被撤回。
當然，特斯拉也并不是沒有使用一體壓鑄。因為特斯拉已經(jīng)在用該方法生產(chǎn)車輛的前部和后部。新車cyberchuck也以同樣的方式制造。
特斯拉之所以在意投資費用，是因為銷售業(yè)績不如預(yù)期。再加上現(xiàn)在純電動汽車市場非常內(nèi)卷，特斯拉對短期支出變得敏感。
特斯拉繼去年裁減全球約10%的人力后，最近又解散了其充電系統(tǒng)開發(fā)部門，解雇了相關(guān)部門人員。
特斯拉的Giga Casting是汽車業(yè)界也關(guān)注的制造方式。特斯拉和馬斯克曾表示，從長遠來看，“一體化壓鑄”有助于汽車制造商降低成本。但汽車制造專家表示，這一工藝需要大量的初始投資，而且完善起來既困難又耗時。
在電動汽車市場放緩的情況下，低價中國電動汽車正在涌向世界市場。要想與他們競爭，就必須追求與費用投資相比的效率。另外，Giga casting造車只是制造商層面的重要問題，并不是消費者能感受到的領(lǐng)域，因此沒有人對特斯拉此次的決定提出異議。