“我們從1月1日起就推出了置換補貼兜底方案，確保消費者在購車過程中能夠安心無憂。”在通州萬達樂道展廳，一位銷售人員向《華夏時報》記者詳細介紹道，此舉是為了給消費者提供一個無縫銜接的置換補貼體驗，讓他們無需顧慮可能因政策變動而帶來的經濟損失，從而更加放心地做出購車決定。
與以往的小幅調整不同，為有效應對補貼退坡所帶來的市場波動并爭奪寶貴的市場份額，今年年初以來，眾多汽車制造商紛紛主動出擊，不惜自掏腰包發起了一場促銷大戰，力求在這場激烈的市場競爭中拔得頭籌。
據記者不完全統計，截至目前，已有超過30家汽車制造商及品牌積極投身到這場“價格戰”中，通過推出形式多樣的促銷活動來吸引消費者，包括但不限于限時購車優惠、保險費用補貼、高額置換補貼以及現金紅包等，優惠力度從數千元至數萬元不等。尤為引人注目的是，部分豪華汽車品牌更是拿出了近20萬元的巨額降價措施，這無疑為消費者帶來了極為誘人的購車福利，同時也極大地提振了整個汽車市場的購買熱情。
車企優惠力度加碼
乘聯會的統計數據顯示，2024年1月至12月期間，汽車市場上共有227款車型實施了降價策略，這一數字顯著超越了2023年全年148款的降價規模，反映出汽車市場競爭的日益激烈以及車企為搶占市場份額所做出的努力。在各類車型中，常規燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插電式混合動力（插混）車型降價34款，增程式電動車型降價14款，而純電動車型則降價82款。
步入2025年，面對持續加劇的市場競爭，各大車企繼續揮舞價格“利刃”，力圖在激烈的市場競爭中拔得頭籌。作為汽車市場的中堅力量，自主品牌再次展現出強大的市場敏銳度和行動力，在這場促銷大戰中率先采取了積極的降價措施。吉利、長安等國內知名自主品牌，憑借其在市場上的深厚積累，紛紛推出了高額的置換補貼與現金紅包，以此吸引更多消費者的關注與青睞。
以吉利為例，其推出的煥新紅包最高額度可達30000元。該優惠覆蓋了吉利旗下的星瑞系、星越L系、博越系、帝豪系、豪越系、繽系、牛仔、嘉際等一系列熱門車型。這些措施不僅有助于提升吉利的品牌影響力和市場份額，也為整個汽車市場的降價促銷趨勢注入了新的活力。
與此同時，新勢力品牌也不甘落后，紛紛加入了這場價格戰。極狐、阿維塔等品牌推出了高達數萬元的綜合補貼，通過大幅降價來吸引年輕消費者。特斯拉、小鵬、極氪等企業則采取了更為直接的現金立減或紅包活動，讓消費者能夠直觀感受到價格的降低。而理想汽車則延續了其2024年年底前的3年0息優惠措施，為消費者提供了更為靈活的購車方案。
面對市場的巨大壓力，合資和豪華品牌也加大了促銷力度。一汽-大眾、上汽大眾、奧迪等一線品牌紛紛推出了數萬元的現金直降優惠，吸引了大量消費者的關注。而二線豪華品牌如捷豹，更是拿出了高達17萬元的降幅，進一步加劇了市場的競爭態勢。這些合資和豪華品牌的降價促銷，不僅為消費者提供了更為豐富的購車選擇，也推動了整個汽車市場的降價潮。
從市場反應來看，車企這輪價格調整的主要目的是銜接國家補貼和地方補貼，以消除消費者在政策不明確背景下的購車顧慮。某新勢力品牌銷售顧問向記者透露：“我們推出的補貼政策，主要是為了讓消費者在購車時能夠更加安心。如果消費者在購車后未能享受到國家和地方的補貼政策，我們將自行承擔這部分費用，確保消費者的利益不受損失。”
在業內看來，車企對價格的調整無疑使消費者成為最大的受益者。他們不僅可以享受到實實在在的購車優惠，還可以在眾多品牌和車型中進行選擇，滿足個性化需求。同時，部分車企還推出了各種增值服務，如配置選裝優惠、充電補能權益等，進一步提升了消費者的購車體驗。
在展廳內，一位正在挑選車型的消費者表示：“我一直想買新能源車，但之前因為價格原因一直在猶豫。現在看到這么多車企都在降價促銷，我覺得是時候出手了。特別是像比亞迪、特斯拉這些大品牌，優惠力度真的很大，讓我很心動。”
另一位消費者則補充道：“我原本打算等到國家置換補貼政策出臺后再購車，但看到車企們推出的補貼兜底措施后，我決定現在就下單。這樣既能享受到優惠價格，又能避免因為等待政策出臺而錯過購車的好時機。而且，現在車企提供的增值服務也很豐富，讓我感到非常劃算。”
乘聯會秘書長崔東樹表示：“從目前的效果來看，各地對以舊換新補貼的新政策會有一定的調整可能，調整的方向應該不是加大補貼，而是補貼規模合理可控。因此1月置換更新買車是最合適的時機。不要觀望到春節后，春節后的新政策出來，說不定比2024年政策補貼少了。”
多地延續以舊換新政策
在走訪過程中，記者發現許多消費者來看車時，問得最多的就是能不能拿到國家和地方補貼。數據顯示，自2024年商務部主導實施消費品以舊換新政策以來，截至同年12月19日24時，全國范圍內汽車報廢更新數量已接近270萬輛，汽車置換更新數量更是超過310萬輛，這一數據無疑彰顯了以舊換新政策在激活消費潛力、推動汽車產業升級方面的顯著成效。
盡管目前2025年度國家層面的汽車以舊換新具體政策細節尚未揭曉，但值得注意的是，已有十多個省市積極響應，紛紛宣布將延續或優化地方性的以舊換新補貼政策，以期進一步鞏固汽車市場的消費信心，為行業注入持續的發展動力。
以北京為例，其2025年的汽車以舊換新補貼政策實現了無縫銜接，自2025年1月1日起繼續生效。值得一提的是，在2025年1月1日至北京市正式發布本年度汽車置換更新政策之間的過渡期內，凡轉讓符合條件的舊車并購置新車的個人消費者，均可納入2025年度的政策支持范疇。申請條件基本參照2024年政策執行，而補貼標準則將在遵循商務部政策導向的基礎上，結合北京市的實際情況進行確定，并按照最新標準執行。這一舉措不僅確保了政策銜接的順暢，也彰顯了地方政府在促進汽車消費、保障市場平穩過渡方面的前瞻規劃與細致考量。
湖北省也正式宣布，計劃在2025年持續推進汽車、家電、家裝廚衛及電動自行車等領域的以舊換新活動，并確保這些政策與跨年度的相關措施實現有效銜接。具體而言，自2025年1月1日起至國家正式公布新一輪汽車以舊換新政策之日，凡在此期間報廢或轉讓名下符合規定條件舊車，并購買新車的個人消費者，均可納入補貼支持范疇。補貼的具體條件與標準將嚴格遵循《湖北省汽車置換更新補貼實施細則》等相關文件執行，以確保政策的公平性和透明度。
崔東樹指出，2024年下半年實施的“以舊換新”與“報廢更新”補貼政策力度空前，預計這將有力推動當年車市零售量達到2294萬輛，實現同比增長5.7%的佳績。他進一步分析，2024年間，全國各地推出的“以舊換新”政策對汽車銷售市場的提振作用愈發顯著。若2025年能維持與2024年相當的補貼力度，預計“報廢更新”與“以舊換新”兩大政策的總體補貼資金需求將超過2000億元人民幣，這一數字將刷新歷史補貼峰值的紀錄。
展望未來，崔東樹預測，2025年國內車市零售量有望達到2340萬輛，同比增長2%。其中，新能源乘用車市場將展現出更為強勁的增長勢頭，預計零售量將達到1330萬輛，同比增長高達21%，市場占有率（滲透率）也將攀升至57%。這一系列積極預期不僅反映了政策推動下的市場需求釋放，也預示著中國汽車產業正加速向綠色低碳轉型。