梅賽德斯-奔馳推動電動化轉型的決心沒有變。我們積極擁抱中國在軟件開發、高精尖人才和供應商合作伙伴等方面的優勢，進一步加強在華研發，讓我們的產品更符合中國市場的需求。”在2024北京車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，奔馳正在以中國速度創新，與中國市場更加貼近，這對其未來業務的成功發展至關重要。

唐仕凱 受訪者供圖

在2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）攜1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型亮相展臺。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相車展。

隨著全新純電G級越野車在本屆北京車展上亮相，奔馳正式實現全品牌量產電動化車型。但需要注意的是，G級越野車的純電車型并未命名為“EQG”，這讓外界猜測，奔馳“EQ”純電產品序列或將逐漸淡出視野。

“全新純電G級越野車不叫‘EQG’只是一個小調整，EQ仍然會是我們的一個技術品牌。”唐仕凱表示，隨著越來越多的新能源車型亮相，電動化將成為奔馳產品的主要驅動力，未來更多車型將命名為帶有“EQ技術”的車型，并將遵循“純電G級越野車”的命名邏輯。

唐仕凱強調，奔馳推動電動化轉型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質產品，并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。奔馳的策略是繼續以品質、舒適、安全和智能為特點，進一步擴大電動化產品陣容，繼續加大電動化領域的投資。

這在本屆車展的奔馳展臺中體現得更為具體。從純電G級越野車到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級概念車到全新長軸距插電式混合動力E級車，都讓外界感知到奔馳對于轉型的態度，即戰略上保持聚焦，同時保持靈活性，以平衡不同市場間需求差異。

“電動車市場的增長和規模確實超乎想象，比5年前更具活力。但不同細分市場現在還是有差異的?，F存的電動車市場更偏向入門級，主要在25萬元人民幣以下，而在更高端的細分市場還沒有太明顯增長。”唐仕凱表示，在行業轉型的過程中，特別是在豪華車細分市場，燃油車在一段時間內仍會繼續扮演重要角色。

作為中德雙方合作的標志性企業，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發團隊在全球體系中的比重。

“中德保持著良好的雙邊關系，雙方互為重要的貿易伙伴，我們非常支持中德合作繼續深化，中國汽車產業，以及中國市場對德國經濟界來說也非常重要，我們會在中國繼續投資。”唐仕凱表示，在當前環境下，奔馳對中德關系的發展持積極態度，并對此保有信心。

數據顯示，過去5年，奔馳在華的研發投入達105億元人民幣，主要投入于電動化和智能化等前沿研發領域。