還有半個(gè)月左右的時(shí)間，小鵬汽車就將迎來(lái)自己的十周歲生日了，作為一家造車新勢(shì)力，這樣的時(shí)間可不算短了，但是，如今小鵬汽車的銷量一直徘徊在1萬(wàn)出頭，曾經(jīng)的“蔚小理”，如今已經(jīng)變成了“蔚理小”，甚至有時(shí)候銷量還被更加年輕的小米汽車超越，奮斗十年月銷1萬(wàn)，小鵬汽車真的要變成other了嗎？

 

銷量的“三樣法寶”都蕩然無(wú)存

從近期公布的成績(jī)來(lái)看，說(shuō)小鵬汽車是三線品牌都不為過(guò)，作為國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力之一，小鵬汽車也有過(guò)一段短暫的輝煌，2021年，小鵬汽車共計(jì)交付98,155輛，這個(gè)數(shù)據(jù)是2020年的3.6倍，并且一舉摘得新勢(shì)力全年銷量冠軍。

 

這得益于當(dāng)時(shí)小鵬汽車豐富的產(chǎn)品矩陣、智能駕駛技術(shù)以及不錯(cuò)的性價(jià)比，但如今這三樣法寶都蕩然無(wú)存，盡管旗下依然有六款車型在售，但無(wú)論是轎車還是SUV抑或是MPV，都沒(méi)有一個(gè)“爆款”。

更尷尬的是，小鵬汽車已經(jīng)有了相對(duì)完整的產(chǎn)品線，但銷量卻一直不見好轉(zhuǎn)。

而小鵬汽車曾經(jīng)引以為豪的智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)如今似乎也不那么吸引眼球，盡管前不久小鵬AI天璣XOS 5.2.0開始全球推送，但是，就目前而言，遠(yuǎn)不如已經(jīng)商用的蘿卜快跑和小馬智行展示的無(wú)人化自動(dòng)駕駛更加奪目。

而不錯(cuò)的性價(jià)比這個(gè)優(yōu)勢(shì)，也隨著這幾年不斷內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)而消失殆盡。

可以說(shuō)，曾經(jīng)給締造小鵬汽車銷量的三樣“法寶”如今都蕩然無(wú)存了。

新的“三板斧”能否奏效？

銷量低迷必然會(huì)帶來(lái)一系列副作用，而小鵬汽車頻繁更換的高管就是后遺癥之一，尤其是三位聯(lián)合創(chuàng)始人都已經(jīng)退出讓人唏噓不已。

有退出就會(huì)有加入，去年一月，原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加入了小鵬汽車的行列，此后她主導(dǎo)了多次組織內(nèi)部架構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，并在公司內(nèi)部啟動(dòng)了多項(xiàng)降本增效的舉措。

 

除了人員的加入，小鵬汽車還將擁有自己新的“品牌”，在今年的北京車展上，小鵬汽車正式對(duì)外發(fā)布了子品牌——MONA，寓意“Made Of New AI”，旨在成為全球AI智駕汽車的普及者，目前品牌首款車型MONA M03已經(jīng)開啟了全國(guó)巡展，預(yù)計(jì)定位在15萬(wàn)元左右。

除了新的子品牌，在和舊伙伴的合作上，也有了新的發(fā)展，7月22日，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)宣布進(jìn)一步簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方還將在廣州和合肥建立聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，工程師將會(huì)更加緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)程。

 

而智能駕駛技術(shù)無(wú)疑還是小鵬汽車的一大優(yōu)勢(shì)，不可否認(rèn)，在如今國(guó)內(nèi)的智駕技術(shù)，小鵬依然是第一梯隊(duì)，在7月30日的小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車就鄭重宣布，其XNGP智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從“全國(guó)都能開”到“全國(guó)都好用”的重大升級(jí)，這一升級(jí)打破了城市、路線和路況的限制，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的全量開放。

何小鵬表示，預(yù)計(jì)到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費(fèi)站、停車場(chǎng)閘機(jī)、園區(qū)內(nèi)部道路在內(nèi)的智駕“斷點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)真正的“門到門”體驗(yàn)。