又有一家汽車廠商向優(yōu)必選的人形機器人拋來“橄欖枝”。

南都記者從優(yōu)必選獲悉，7月1日，優(yōu)必選和一汽-大眾達成合作，雙方將在一汽-大眾位于青島的汽車制造工廠，探索人形機器人在工業(yè)場景的應用，打造高智能化和柔性化的生產線，以及汽車“超級無人工廠”。

這是優(yōu)必選旗下工業(yè)版人形機器人Walker S今年以來收獲的第三份“實習”機會。此前2月和6月，Walker S已相繼進入蔚來汽車合肥第二先進制造基地總裝車間、東風柳汽總裝車間，展開實地“培訓”。

據優(yōu)必選提供給南都的信息，入駐一汽-大眾車間生產線后，Walker S將從事螺栓擰緊、零件安裝、零件轉運等工作。另外，優(yōu)必選和一汽-大眾還將在工業(yè)物流機器人、供應鏈等多個領域開展合作，推動人形機器人硬件降本。

一汽-大眾是一家成立于1991年的合資車企，由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營。一汽-大眾位于青島的華東生產基地，2023年被工信部評為“國家級智能制造示范工廠”。

一汽-大眾位于青島的制造車間。

優(yōu)必選方面表示，優(yōu)必選能夠將其人形機器人技術，在更廣泛的工業(yè)場景中予以驗證和應用，而一汽-大眾也能進一步提升汽車制造車間的生產自動化和智能化的水平。

汽車制造是業(yè)界較為公認的人形機器人率先落地場景。優(yōu)必選方面此前表示：“智能制造尤其是汽車制造領域，或將成為首個大規(guī)模應用的領域。”

人形機器人的機會點，具體來說是在汽車生產的總裝環(huán)節(jié)。據高工機器人產業(yè)研究所所長盧瀚宸介紹，沖壓、焊接、涂裝這三項流程已有成熟的自動化部署，而總裝環(huán)節(jié)目前的自動化程度相對較低，仍有大量人力參與。（詳見：黃仁勛馬斯克看好、李開復潑冷水，人形機器人市場分歧在哪？）

勞動力短缺和成本上漲，促使車企加快擁抱生產自動化。今年3月，和人形機器人公司Apptronik達成合作時，梅賽德斯-奔馳生產和供應鏈主管Jörg Burzer曾表示，希望借此填補勞動力缺口，尤其是那些低技能、重復性和體力要求高的工作崗位。

國外的不少人形機器人廠商，如小米、特斯拉、Figure AI等，均在著手汽車制造場景的產業(yè)部署。6月20日，F(xiàn)igure AI創(chuàng)始人Brett Adcock在社交平臺上透露，已向下游客戶小批量交付首批人形機器人，并開始采集用于提升機器人操作技能的訓練數據。Brett Adcock未透露客戶身份，但此前1月，F(xiàn)igure同寶馬簽署合作協(xié)議，計劃在寶馬位于南卡羅來納州的汽車制造車間部署人形機器人。