行業(yè)] 如何造出更懂中國用戶的“合資車”？6月28日，在廣汽豐田首次舉辦的科技開放日上，廣汽豐田試圖給出答案。

廣汽豐田首屆科技開放日

比如在智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市，目前已經(jīng)開始路測。2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

同時，廣汽豐田與小馬智行合作落地的Robotaxi，也在廣州南沙地區(qū)開始了商業(yè)化運營。相關(guān)工作人員表示，目前車隊規(guī)模在100輛左右，近期還在增加。

廣汽豐田與小馬智行合作落地Robotaxi

除了在智能化能力上向新勢力靠攏，作為合資車企，廣汽也罕見地直接與國產(chǎn)新能源車企做對比。現(xiàn)場，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林更是直接喊話，“把油箱做大是套路，把電池做小才是技術(shù)”。

廣汽公布了國內(nèi)幾款知名車企混動車型的油箱容積、電池容量以及油耗等數(shù)據(jù)。PPT顯示，比亞迪五代DM-i，電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公里油耗3.98L。

作為對比，豐田第五代混動的數(shù)據(jù)，電池容量為1.8kWh，油箱容積43L，WLTC油耗為4.07L/100km。

廣汽豐田與自主品牌對比

不可否認，混動作為當下新能源風口，成為各大品牌都在爭奪的技術(shù)高地。現(xiàn)場，彭寶林質(zhì)疑混動的真正意義是什么？其表示，混動并非簡單加大堆料，單純比拼低油耗和長續(xù)航，混動的本質(zhì)，就是油和電的深度融合。

他認為，其他的混動，在底層邏輯上就不是油電均衡，名為混動，實則油電分離，沒有真正混起來。它們低速以用電為主，高速以用油為主，有些插混標榜以電為主，卻在加大油箱，恰恰反映出油電協(xié)同的天生短板。

外界認為，這番言論或是喊話比亞迪。今年5月，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，表示其綜合續(xù)航里程達到2100公里。

在轉(zhuǎn)變和犀利的背后，是汽車行業(yè)愈發(fā)激烈的洗牌壓力。從銷量來看，今年5月，廣汽豐田銷量6.1萬輛，同比縮減17.0%，累計同比銷量更是縮減了27.26%。

作為對比，今年自主品牌滲透率增速明顯，目前已達到60%以上，進一步壓縮了合資車企的銷量空間。這也讓包括廣汽豐田在內(nèi)的車企，短期內(nèi)以價換量提升競爭力，長期也得從智能化等多方做出改變。

比如今年3月上市的第九代凱美瑞正式上市，起售價來到17.18萬，這是歷代凱美瑞在中國的最低起售價。

然而這并非終點，在短短3個月過后，凱美瑞的價格已經(jīng)降至15萬元以內(nèi)，繼續(xù)突破B級合資車型的價格底線。

對于未來，除了同時押注HEV、PHEV、EV、FCEV路線，以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時間表，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

根據(jù)官方介紹，作為最快落地的新一代電池，該電池續(xù)航里程能達到1000公里以上，從10%到80%快充需20分鐘。

對于行業(yè)備受關(guān)注的全固態(tài)電池，豐田也給出時間表，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發(fā)。

簡單說，由于采用了固態(tài)電極、電解質(zhì)，這種電池可以基本杜絕熱失控、在高溫和低溫下的表現(xiàn)更出色，并且可以大幅提升容量密度以及充電速度。最重要的一點，就是基本上可以真正將自燃從新能源汽車字典里刪除，并同時克服電池壽命衰減的難題。

官方也表示搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。