近日，1-5月中國汽車市場進(jìn)口數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示，今年我國汽車進(jìn)口僅有27.1萬臺，同比下降4%。此外，自2017年以來，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從124萬臺持續(xù)以年均8%左右的降幅，步入下行區(qū)間，過去三年前五月數(shù)據(jù)更是連續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，去年我國汽車僅有80萬臺，而在2024年這一數(shù)據(jù)或創(chuàng)下最低新紀(jì)錄。

 

值得一提的是，與進(jìn)口銷量呈現(xiàn)大幅下滑趨勢不同，我國汽車出口量卻在近兩年頻繁斬獲佳績。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口達(dá)到522.1萬輛，較上一年同比增長57.4%。同時，過去的2021年、2022年，中國汽車出口量連續(xù)邁上200萬輛、300萬輛臺階，而在2023年更是跨越了兩個百萬級臺階。

 

在《一品汽車》看來，一方面是進(jìn)口量屢創(chuàng)新低，一方面則是出口量頻繁刷新高位記錄，其背后深層次緣由無疑值得聚焦關(guān)注。

消費(fèi)降級背景之下 進(jìn)口豪車遇冷是常態(tài)

作為進(jìn)口市場的主力軍之一，超豪華品牌的走勢是市場的重要風(fēng)向標(biāo)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去幾年進(jìn)口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。

 

談及超豪華品牌銷量下滑之際，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，超豪華總體走弱體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時放緩。在《一品汽車》看來，部分超豪華品牌受限于產(chǎn)量不足和市場供需不足的困境中，已然呈現(xiàn)敗局之勢。具體而言，法拉利2023年的全球銷量為13663輛，但在中國交付了1490輛，同比下滑4%，這也是法拉利三年來首次在華銷量下滑；賓利2023年在華銷量為3006輛，同比下降高達(dá)18%；而保時捷的銷量更是大幅下跌25%，著實(shí)令人唏噓。

 

在《一品汽車》看來，究其豪華品牌銷量下滑的根本原因，其一在于，近期中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者對高端消費(fèi)品市場的購買信心有所減弱；其二，在豪華車市場，電動車的崛起無疑是一個重要的因素。相比于法拉利和保時捷紛紛陷入困局，大幅開啟電動化改革的路特斯則在去年交出了令人滿意的答卷，累計(jì)交付量達(dá)6970輛，其中電動車型占總交付量的63%的成績，無疑給各家超豪華品牌提出新思路：只有電動化和智能化轉(zhuǎn)型才能拯救法拉利們的未來。

雷克薩斯已經(jīng)換市 獨(dú)撐日系進(jìn)口大梁

除超豪華市場進(jìn)口遇冷之外，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長。值得一提的是，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的進(jìn)口零售暴增28%，表現(xiàn)不錯，寶馬、奧迪、林肯、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)，而保時捷的近期表現(xiàn)持續(xù)走弱。

 

在具體國別層面，2024年的純電動的德國進(jìn)口放緩，插混的美國進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，混動的日系車走勢總體較強(qiáng)。具體而言，日本5月進(jìn)口20228輛、德國18869輛、美國9739輛、斯洛伐克4317輛、英國4297輛。而5月增量最大的是日本的4735輛，1-5月進(jìn)口車最高的是日本81481輛，德國以67387輛位居第二，美國則以43454輛的成績位列第三。